珠江晚報 昨日，港珠澳大橋島隧工程的第一段沉管管節(jié)，在位于桂山島的沉管預(yù)制廠開始澆筑，預(yù)計經(jīng)過35小時-40小時澆筑，首段長22.5米的管節(jié)節(jié)斷將澆筑完畢，這標(biāo)志著港珠澳大橋島隧工程取得了重要的節(jié)點勝利。據(jù)工程技術(shù)人員介紹，此次澆筑的沉管是中國第一段采用工廠流水法生產(chǎn)的海底沉管，無論從沉管規(guī)模還是施工難度來說都居世界第一位。

　　亮點

　　規(guī)模和難度居世界第一

　　昨日下午3時，隨著一聲令下，港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠的兩百多名管理人員和施工人員，開始第一段沉管的澆筑。半小時后，經(jīng)過配料、拌合，混凝土從一根高20余米的輸送管口澆灌入龐大的沉管模板底部。

　　昨日開始澆筑的首段海底沉管節(jié)段，編號為E2-S5段，預(yù)計需時35-40小時才能澆筑完畢。據(jù)介紹，首段沉管節(jié)段長22.5米，寬37.95米，高11.4米，側(cè)墻及頂板厚1.5米，中隔墻厚0.8米，用3413立方米混凝土和800多噸鋼筋，總重約9000噸。此外，沉管節(jié)段的預(yù)埋件達100多件。

　　負責(zé)首段沉管節(jié)段澆筑的工程管理人員表示，沉管為兩孔一管廊截面形式，具有截面尺度大、預(yù)制精度要求、鋼筋施工難度大、混凝土供應(yīng)保障難度大、管節(jié)控裂要求高等特點和難點，無論從沉管規(guī)模還是施工難度都居世界第一位。

　　難點

　　混凝土溫度控制要求高

　　據(jù)介紹，在正式開始澆筑之前，預(yù)制廠已做了兩次1：1模型試驗，并從中總結(jié)經(jīng)驗，經(jīng)過多次完善和優(yōu)化，最終達到正式生產(chǎn)的條件。

　　港珠澳大橋島隧工程III分區(qū)二分工區(qū)項目經(jīng)理部項目總工程師周光強表示，沉管澆筑的難度很大，其中最大的兩個難點是混凝土溫度控制要求高和模板鋼筋密度大影響混凝土注入。他說，為保證混凝土的高強度和耐久性，他們通過對攪拌站的升級改造，實現(xiàn)了對料倉、配料機、拌合樓、輸送車輛和管道全方位的溫度控制，確�；炷�土進入模板時的溫度在26攝氏度以內(nèi)。此外，為保證混凝土密實，不出現(xiàn)空隙，施工人員利用人工振搗和機械振搗相結(jié)合的方式，嚴(yán)格控制振搗時間、間距、濃度，剪力鍵、內(nèi)模倒角、鋼端殼、預(yù)埋件等特殊部位加密振搗間距。

　　進度

　　2016年管節(jié)澆筑完工

　　據(jù)介紹，港珠澳大橋島隧工程由東、西人工島和海中沉管隧道組成，投資約13.5億元。其中，沉管隧道長5664米，共有33段管節(jié)，一段標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)由8個長22.5米的節(jié)段組成，節(jié)段間采用柔性連接，用拖船拖往施工點沉放。