中國公路網(wǎng)（作者 丁靜）S336船閘橋始建于1992年，大橋分左右雙幅設(shè)置，單幅橋面寬度為2×9米+1.5米，雙車道設(shè)計。主橋分為三跨（2×30米+45米），邊跨采用鋼筋砼懸臂梁，中跨采用預(yù)應(yīng)力砼吊梁。設(shè)計荷載為汽-20，掛-100。

　　在2011年的橋梁日常檢查過程中發(fā)現(xiàn)橋梁中央分隔帶路緣石擠壓開裂，呈外傾。為進一步查明受損原因，南通市公路管理處委托上海同濟大學(xué)橋梁檢測中心對該橋進行了一次特檢，檢測內(nèi)容包括動、靜荷載試驗以及動力特性參數(shù)測試。旨在了解橋梁目前工況和中央分隔帶路緣石受損原因。后經(jīng)檢測橋梁技術(shù)狀況良好，出現(xiàn)的中央分隔帶路緣石受損原因主要為左右兩半幅振動強度和幅度的不同引起的豎向振動造成。

　　同時在檢查中發(fā)現(xiàn)橋梁板式橡膠支座老化，且存在一定的剪切變形。根據(jù)檢測結(jié)果，聽取了有關(guān)專家的意見，決定更換板式橡膠支座，同時對橋梁的中分帶進行維修。

　　對于大型橋梁的支座更換，對施工設(shè)備和施工工藝的要求很高，在南通尚屬首次。作為橋梁的管養(yǎng)單位，南通市區(qū)公路管理站橋梁技術(shù)人員多次到周邊省市充分了解目前橋梁支座更換的相關(guān)技術(shù)和工程施工力量，最終通過招投標(biāo)方式確定由北京中技天建建筑工程公司中標(biāo)施工。

　　橋梁支座更換工程的頂升作業(yè)采用了德國先進的恩派克頂升中控設(shè)備，同步頂升法更換作業(yè)，頂升作業(yè)做到橫向7片梁在頂升過程中壓力和位移的雙控同步。該設(shè)備的精度誤差不超過0.5毫米。整個工程通過兩個月的施工，目前已經(jīng)順利竣工，并通過了專家組的驗收。