長江日?qǐng)?bào)（記者 熊琳暉）“天興洲大橋之所以意義重大，并不在于它擁有多少項(xiàng)世界第一，而是它在設(shè)計(jì)與建造過程中，所誕生的每一項(xiàng)新技術(shù)對(duì)后來橋梁的影響。從這個(gè)意義上說，它是中國橋梁史上當(dāng)之無愧的里程碑。”這是天興洲大橋的設(shè)計(jì)者，中國工程院院士、中鐵大橋局總工程師秦順全給出的評(píng)價(jià)。

　　從24歲進(jìn)入中鐵大橋局開始自己的“造橋夢(mèng)”，24年過去，秦順全組織設(shè)計(jì)建造了武漢天興洲長江大橋、南京大勝關(guān)長江大橋、杭州灣跨海大橋等20座大橋。在他看來，保證工程安全質(zhì)量，盡量降低成本，最大限度減少對(duì)航運(yùn)、生態(tài)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)景觀和諧，是橋梁設(shè)計(jì)的最高追求。

　　三索斜拉好比三人抬橋

　　近年來，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國橋梁從體量、規(guī)模、跨度等方面也越做越大。作為連接長江天塹的公鐵兩用大橋，天興洲大橋在載重、通航方面都提出了新的要求。

　　為此，秦順全創(chuàng)造性提出三索面、三主桁斜拉橋結(jié)構(gòu)。與其它大橋不同，天興洲大橋擁有3副高聳的桁架，每幅桁架牽拉起3排鋼索。“三索面斜拉橋?yàn)槭裁措y建？”秦順全說，好比兩個(gè)人抬東西，每個(gè)人承擔(dān)的力量是明確的。而三個(gè)人抬，這三個(gè)人怎么站，個(gè)子高矮怎么搭配，如果搭配不好，看似三個(gè)人抬，其中一個(gè)人肩上可能就不承擔(dān)力量。

　　多項(xiàng)技術(shù)成為樣本

　　結(jié)構(gòu)的問題解決了，施工的難題又接踵而來。

　　大跨度要求橋墩數(shù)量相應(yīng)減少，為了獲得穩(wěn)定支持，每個(gè)橋墩的直徑就要相應(yīng)增大。秦順全團(tuán)隊(duì)研制出新型全液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)，把長江深水中鉆孔能力從3米直徑提高至4米；他們還研制出隨水位漲落帶載升降的新方法，在湍急的水流中，能舉起700噸重量的起吊機(jī)，將橋體組件精確對(duì)接，精度到厘米級(jí)；首創(chuàng)“工廠制造、現(xiàn)場(chǎng)安裝”的整體架設(shè)模式，使大橋4年半的建設(shè)速度刷新了世界同類橋鋼梁架設(shè)的最快紀(jì)錄；首次采用液壓阻尼裝置和磁流變阻尼器，提高橋梁抗震能力，可抵御來自自然的強(qiáng)震、風(fēng)暴及大型船舶沖撞。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，天興洲大橋誕生的6大技術(shù)，使建橋成本節(jié)省超億元，并為后來的黃岡長江大橋、武漢二七長江大橋、銅陵長江大橋、安慶鐵路長江大橋等多座大體量、大跨度橋梁提供了樣本。

　　中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 天興洲長江大橋項(xiàng)目獲獎(jiǎng)。

　　天興洲大橋

　　2009年建成通車的天興洲大橋是武漢建成的第6座長江大橋，也是世界首座雙塔三索面公鐵兩用斜拉橋，在當(dāng)今世界同類型大橋中擁有“跨度、速度、荷載、寬度”4項(xiàng)第一：其斜拉橋主跨504米，比目前已建成的丹麥厄勒海峽大橋（主跨490米）還長14米；可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，荷載量最大；可滿足列車250公里的運(yùn)行時(shí)速要求；主桁寬度30米，為同類橋梁之最。