亞洲第一大綜合交通樞紐——南京南站再傳喜訊。5月28日下午1點(diǎn)，南站集疏運(yùn)系統(tǒng)中的繞城公路主線即將通車。一個(gè)月前，雙龍街立交也已提前完工通車。

　　繞城公路、雙龍街立交都是南京南站交通主樞紐工程快速路網(wǎng)環(huán)線的一部分，兩條道路的貫通，為南站地區(qū)“二橫二縱”井字形快速路網(wǎng)的形成奠定了基礎(chǔ)。

　　“如果將南京南站比作一顆心臟，那周圍的這些道路，就是給心臟提供新鮮血液的主動(dòng)脈。”市交通局副局長(zhǎng)、南京交通主樞紐南站工程建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)喬海濱說(shuō)。

　　南站建設(shè)者為了將南站“主動(dòng)脈”打造成精品，不斷優(yōu)化施工方案，引入多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，每個(gè)環(huán)節(jié)精益求精，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)道路建設(shè)的奇跡。

　　“螺螄殼里做道場(chǎng)”，施工方案一再優(yōu)化

　　南京交通主樞紐工程投資額近70.5億元，是南京交通建設(shè)史上單體投資最大的項(xiàng)目。不大的地塊上，同時(shí)容納了6家指揮部、300多支施工隊(duì)伍，這也是交叉作業(yè)最多的工程。

　　“巴掌大”的南站北廣場(chǎng)，有地鐵、高鐵、市政、交通等多家單位同步作業(yè)，而繞城公路下穿玉蘭路隧道的施工更是“螺螄殼里做道場(chǎng)”。

　　“在長(zhǎng)500米，寬300米的范圍內(nèi)，就有三個(gè)建設(shè)主體所屬的施工單位在施工。”副指揮長(zhǎng)薛海說(shuō)。

　　今年1月份，繞城公路隧道進(jìn)入敞開段施工，與之交叉最大的是地鐵三號(hào)線的建設(shè)。

　　繞城公路隧道位于地鐵三號(hào)線的正上方，中間僅有一層“隔板”。按照傳統(tǒng)的“明挖法”施工，應(yīng)該先下后上。但這樣一來(lái)，僅地鐵三號(hào)線施工就需要工期120天，再進(jìn)行隧道施工，完工得到7月份，難以保證繞城公路主線在5月30日前通車。

　　春節(jié)前，指揮部與地鐵部門經(jīng)過(guò)多輪溝通及專家論證，決定采用“蓋挖法”施工。先在地鐵三號(hào)線頂部蓋上一塊“板”，隧道在上面先行施工。為了確保隧道施工質(zhì)量和今后地鐵施工的安全，春節(jié)期間，設(shè)計(jì)單位放棄休假，組織人員現(xiàn)場(chǎng)辦公，根據(jù)節(jié)前專家意見(jiàn)調(diào)整設(shè)計(jì)，保證了工程進(jìn)度。

　　地下各種管線，也給施工帶來(lái)不少“麻煩”。去年，繞城公路下穿隧道暗埋段施工時(shí)，遇到一條高壓燃?xì)夤芫�。管線離隧道口基坑支架的安全距離不足5米，如等到管線遷移完畢再施工，工期難以確保，若強(qiáng)行開挖，又存在較大安全隱患。