中國橋梁網(wǎng) （通訊員 劉家華 王吉俠 聶海龍）5月18日，貴廣南廣鐵路廣州樞紐跨東平水道大橋?qū)崿F(xiàn)了精確合龍。

　　東平水道大橋是貴廣、南廣鐵路匯集于廣州樞紐工程的重點(diǎn)控制工程之一，286米的主跨屬國內(nèi)同類型單孔跨度最大雙線鐵路鋼桁拱橋梁。大橋位于佛山水道與平洲水道交匯口附近，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里的雙線Ⅰ級鐵路，全橋共計(jì)42個節(jié)間，鋼梁全長457.5米，拱頂至墩頂最大高度為73米，用鋼量總計(jì)14235多噸，節(jié)點(diǎn)的桿件最重達(dá)55噸。該橋具有構(gòu)件加工精度要求嚴(yán)、線形控制難度大、主跨桁拱大懸索拼裝風(fēng)險(xiǎn)大、環(huán)保要求高等特點(diǎn)。東平鋼桁拱橋在結(jié)構(gòu)形式、跨度、構(gòu)造和施工工藝等方面均有較大創(chuàng)新，許多指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先和世界先進(jìn)水平。大橋?qū)儆谇�弦剛性拱和柔性系桿體系，大橋鋼梁合龍具有下列特點(diǎn)：跨中懸臂跨度長，合龍端撓度、轉(zhuǎn)角大，合龍對位困難，體系轉(zhuǎn)換過程復(fù)雜，合龍精度要求高。

　　貴廣鐵路、南廣鐵路屬國家重點(diǎn)鐵路工程項(xiàng)目，兩條鐵路在廣州、佛山兩地交界處匯合形成交集，與其他附屬工程組成廣州鐵路樞紐。兩條鐵路或相互跨越，或比鄰而行，并先后跨越廣州穗鹽路、西環(huán)高速等車流密集的城市道路，與運(yùn)營中的武廣高鐵緊密相臨，工程難度大，安全控制難。為確保工程建設(shè)的安全優(yōu)質(zhì)地推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)東平水道大橋鋼梁的順利合龍，集團(tuán)公司建設(shè)者堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，秉承“跨越天墊,超越自我”的企業(yè)精神，牢固樹立精品意識，自2009年底大橋開工以來，全體參戰(zhàn)員工“咬”定工期目標(biāo)不放松，堅(jiān)定信心、頑強(qiáng)拼搏，科學(xué)組織，以“新設(shè)計(jì)、新工藝、新設(shè)備、新材料”為先導(dǎo),深入開展“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動，精心組織，精心管理，克服了鄰近武廣高鐵施工等高危情況，先后攻克了直徑2.0米、深度104米的鉆孔樁施工、鋼桁拱拼裝架設(shè)過程中抗傾覆力矩大，鋼梁錨固、壓重及吊索塔架安裝等難題，最終實(shí)現(xiàn)了精確合龍。

　　建設(shè)過程中，貴廣南廣鐵路廣州樞紐項(xiàng)目一直倍受各界領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)心。國務(wù)院高鐵檢查組、鐵道部、廣鐵集團(tuán)等領(lǐng)導(dǎo)先后多次蒞臨大橋工地檢查指導(dǎo)工作。廣東省省委常委、省長朱小丹特別關(guān)注大橋的建設(shè)情況，2011年元月份親臨工地視察工作，并給予高度評價(jià)。項(xiàng)目還多次被廣鐵貴廣南廣建設(shè)指揮部在全線通報(bào)表揚(yáng)，并榮獲中華鐵路總工會授予的“鐵路工人先鋒號”等榮譽(yù)稱號。