中國橋梁網(wǎng) （特約通訊員 王新）近日,經(jīng)過數(shù)月的精心籌備，中國鐵建中鐵十五局大西客專項(xiàng)目正式開始無砟軌道試驗(yàn)段的施工。目前，他們正在橋梁上進(jìn)行梁面鑿毛、底座板鋼筋綁扎等工序的施工。

　　中鐵十五局集團(tuán)承建的大同至西安鐵路客運(yùn)專線戰(zhàn)前施工5標(biāo)段，位于山西省晉中市，線路橫穿平遙、介休、靈石3個(gè)縣（市），9鄉(xiāng)鎮(zhèn)，36個(gè)自然村，線路總長49.582公里，其中路基工程合計(jì)總長17.870公里，正線橋梁21座（特大橋8座、大橋9座、中橋4座），合計(jì)27.835公里，雙線隧道4座，總延長3858.8m，，新建車站3座，工程總造價(jià)35.1億元。


　　鐵路客運(yùn)專線無砟軌道與傳統(tǒng)的有砟軌道相比具有軌道穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作量顯著減少等突出特點(diǎn)。發(fā)展無砟軌道技術(shù)是我國鐵路快速提升技術(shù)裝備水平,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要舉措之一。無砟軌道的施工在整個(gè)客運(yùn)專線工程的施工中是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，其工程質(zhì)量的高低直接影響客車的平穩(wěn)性和安全性，施工工藝復(fù)雜，技術(shù)要求水平高，特別是精度要求極高，施工難度大。大同至西安鐵路客運(yùn)專線采用的是CRTS-I型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)，使用軌排架法施工。

　　為確保本項(xiàng)目無砟軌道施工的順利動(dòng)工，中鐵十五局大西客專指揮部提前謀劃，積極動(dòng)員，除進(jìn)行物資設(shè)備的購置、整修外，還通過組織相關(guān)人員集中培訓(xùn)、到已開工標(biāo)段進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)等多渠道、多方式進(jìn)行技術(shù)儲備，同時(shí)多次召開技術(shù)研討會(huì)，對相關(guān)的施工方案進(jìn)行研討，達(dá)到優(yōu)化施工方案、培訓(xùn)員工的雙重目的，著力提高無砟軌道施工的管理水平和技術(shù)能力。其中負(fù)責(zé)具體施工的中鐵十五局五公司大西項(xiàng)目部和六公司大西項(xiàng)目部還針對施工方案進(jìn)行了實(shí)際操練，積累更多的施工經(jīng)驗(yàn)。

　　大同至西安鐵路客運(yùn)專線是國家 《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的中西部重要組成部分，線路北起山西大同，途經(jīng)兩省九市，到達(dá)陜西西安，線路全長859公里，設(shè)計(jì)行車速度250公里／小時(shí)，工程投資預(yù)估算總額963．3億元人民幣。建成后可實(shí)現(xiàn)大同至西安鐵路通道客貨分線運(yùn)輸，大幅提高通道運(yùn)輸能力和質(zhì)量，促進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，大同至西安旅客列車運(yùn)行時(shí)間將由16個(gè)多小時(shí)壓縮至3個(gè)多小時(shí)。