九江新長江大橋是福州至銀川高速公路的重要組成部分，全長25.19公里，由贛鄂兩省共建�？玳L江大橋和南引道建設由江西省負責，全程17.004公里，橋梁比例為74.8%，概算投資37.61億元，合同工期48個月；其中跨長江大橋全長8462米，主橋長1405米、主跨跨徑818米的雙塔混合梁斜拉橋，居世界同類橋梁第六位、國內(nèi)第四位，也是江西省建設的第一座具有世界領先水平的跨長江高速公路橋梁。

　　本項目按雙向六車道高速公路標準建設，計算行車速度為100 km/h；橋梁結構設計基準期為100年；路基寬33.5米；主橋橋面寬38.9米（含風嘴），副孔、引橋橋面寬33.5米；設計荷載為公路 -Ⅰ級。建成后，對緩解過江交通壓力、完善贛鄂兩省高速公路網(wǎng)路、加強長江兩岸經(jīng)濟社會聯(lián)系、加快沿江經(jīng)濟帶開發(fā)建設等都具有非常重要的意義。

　　“三高一大”

　　九江新長江大橋具有“三高一大”的特點：一是技術含量高，大橋跨越一江（長江）兩湖（賽湖、七里湖）三鐵路（京九、昌九城際、南�。┝�道路（八里湖大道、環(huán)湖西路、長虹西大道、沙閻路、九瑞大道、濱江西大道、江北岸105國道），施工技術復雜，安全風險極高；二是質(zhì)量標準高，大橋必須經(jīng)得起大交通量的考驗，經(jīng)得起重載車的考驗，經(jīng)得起時間的考驗；三是環(huán)保要求高，大橋臨近九江城區(qū)和廬山風景區(qū)，建設過程中對降噪環(huán)保、生態(tài)保護提出了更高的要求；四是協(xié)調(diào)難度大，建設的路段有4公里左右在湖北境內(nèi)，協(xié)調(diào)工作涉及部門多、范圍廣。

　　本項目自2009年9月27日正式開工，一年多來，九江新長江大橋項目全體建設者秉承“圍繞重點、把握細節(jié)、依托科技、打造特色、追求卓越”的建設理念，圍繞“一個重要標志、三個全部完成、三個基本到位”的一階段目標任務，以“一綱四冊”為指導，以標準化建設和精細化管理為抓手，以混凝土外觀質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)和首件工程示范制為載體，以勞動競賽為動力，凝心聚力、披荊斬棘，創(chuàng)獲了一個又一個驕人的成果：主橋南北主塔基礎工程及承臺施工全部完成，主橋輔助墩、過渡墩、南引橋基礎及下部結構全部完成；北主塔鋼吊箱成功吊裝，刷新了長江中下游公路橋梁建設史上大型鋼吊箱整體制作、氣囊下水、長距離浮運、三船整體抬吊等多項新紀錄；南塔樁基和永安大堤防護工程搶在汛期前全部完成，圓滿完成了凌副省長提出的“搶在5月中旬，執(zhí)行度汛方案，確保大堤安全”要求；北塔施工經(jīng)受住了三峽建壩以來連續(xù)20天19米以上高水位的考驗；成功抵御了2010年寒冬的四次風雪的侵襲；混凝土外觀質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)取得突破性進展，一個個“顏如玉”般的墩梁得到了廳、省乃至部領導的交口稱贊；標準化建設顯現(xiàn)成效，施工規(guī)范、場地平整、標識齊全，儼然一個花園式工地，改變了以往施工現(xiàn)場“臟、亂、差”的傳統(tǒng)形象；安全生產(chǎn)形勢總體平穩(wěn)，未出現(xiàn)過一例安全責任事故……