中華鐵道網(wǎng) 《路訊》雜志 （特約通訊員 張智海 羅朝政 李紅 王偉林 鞠義軍）8月8日上午12時(shí)52分，位于江西省上饒市玉山縣六都鄉(xiāng)境內(nèi)的滬昆高鐵重點(diǎn)控制工程——湖沿特大橋建設(shè)工地，承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵十五局集團(tuán)科學(xué)組織，精密測算，在努力將對既有滬昆鐵路繁忙運(yùn)輸?shù)挠绊憸p少到最低的情況下，經(jīng)過兩次要點(diǎn)，56分中的空中轉(zhuǎn)體，國內(nèi)高鐵施工中跨度最大的單T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁成功轉(zhuǎn)“身”58°，橫跨既有滬昆鐵路。12點(diǎn)20分，隨著又一列客貨列車從滬昆高鐵湖沿特大橋下穿過，標(biāo)志著滬昆高鐵湖沿特大橋單T構(gòu)轉(zhuǎn)體成功。
負(fù)責(zé)橋梁轉(zhuǎn)體的中鐵十五局集團(tuán)公司現(xiàn)場總指揮楊榮介紹說，湖沿特大橋不僅為今后同類橋梁施工提供了可供借鑒的技術(shù)支持，它也創(chuàng)在了三項(xiàng)國內(nèi)第一。其一，梁體總長129.8m，為單T構(gòu)2-64m轉(zhuǎn)體梁，是目前國內(nèi)高鐵橋梁中跨度最大的單T結(jié)構(gòu)；其二，轉(zhuǎn)體總重量為6800噸，為國內(nèi)高鐵橋梁中重量最大的單T結(jié)構(gòu)；其三，該橋又是國內(nèi)第一個(gè)無合攏段的單T結(jié)構(gòu)。
說起作為湖沿特大橋成功轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，作為現(xiàn)場技術(shù)主管的裴史泉總工程師更是如數(shù)家珍：作為一名在學(xué)校時(shí)學(xué)的是橋梁專業(yè)，并參與過多座大橋建設(shè)的年輕技術(shù)人員，能夠參加滬昆高鐵建設(shè)，讓他感到驕傲和自豪！而今天能夠參與創(chuàng)造多項(xiàng)全國第一的大橋的建設(shè)，也讓他感到無比的欣慰！由于該橋轉(zhuǎn)體梁為單T型結(jié)構(gòu)，梁體6800噸的重量完全靠一根墩柱支撐，同時(shí)橋梁跨度大、轉(zhuǎn)體角度大，梁體任何一方的超重或者不平衡都會(huì)對梁體的成功轉(zhuǎn)身帶來影響。為此，施工方案都要經(jīng)過專家的反復(fù)論證和精密測算，針對設(shè)計(jì)球鉸冗余小的問題，在施工過程中加強(qiáng)對模板的加固防止?jié)q模，嚴(yán)格控制梁體標(biāo)高及尺寸，在梁體端部設(shè)置臨時(shí)支墩，從而控制了額外荷載的增加，另外在墩身、0號(hào)塊和1號(hào)塊埋設(shè)應(yīng)力感應(yīng)器，對梁體出現(xiàn)的超重和不平衡重進(jìn)行有效監(jiān)控和配重。該橋無合攏段，設(shè)計(jì)對轉(zhuǎn)體就位與平面位置的落差為正副5毫米。施工中，如果在撐腳部位傾斜1毫米，梁體端部將傾斜20毫米。因此，在施工中對球鉸、滑道的安裝以及轉(zhuǎn)體張拉設(shè)備的嚴(yán)格控制和選定，都構(gòu)成了現(xiàn)場施工的技術(shù)難題。經(jīng)過反復(fù)研究和測算，在球鉸、滑道、撐腳的安裝均采用高精度全站儀和電子水準(zhǔn)儀反復(fù)監(jiān)控，做到了球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)中心按裝誤差順橋向不大于1毫米，橫橋向不大于1.5毫米�；栏叱炭刂普`差不大于1.5毫米，平整度不大于1毫米/米；轉(zhuǎn)體選用了ZLDK轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，這些措施都為轉(zhuǎn)體施工提供了技術(shù)保證。由于既有滬昆鐵路車流密度大，每天都有120多對的客貨列車通過，解決要點(diǎn)時(shí)間短等難題又是擺在他們面前的又一難題。為此，他們經(jīng)過科學(xué)研究，精密測算，采用提前試轉(zhuǎn)的方法，將梁體預(yù)轉(zhuǎn)至鐵路邊并用限位裝置固定，再確定起轉(zhuǎn)、正常轉(zhuǎn)以及點(diǎn)轉(zhuǎn)的各項(xiàng)參數(shù)，確保轉(zhuǎn)體在要點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)體就位的同時(shí)，將施工對既有鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懡档阶畹拖薅取?/DIV>
【上一頁】：華山橋160根柱子被迫“換臉”
【下一頁】：湖北撥億元資金支持堰襄兩市暴雨應(yīng)急救災(zāi)
