平潭時報（記者 朱昕華）記者昨日從中交二航局獲悉，目前，海峽大橋復(fù)橋水下施工部分已經(jīng)全部完成，大橋主橋首節(jié)段箱梁已于6月8日順利完成澆注。

　　據(jù)了解，目前復(fù)橋樁基施工已經(jīng)基本完成，接下來主要進行箱梁施工。在現(xiàn)場，記者看到工人們正對橋墩上箱梁進行混凝土澆筑，與東西引橋不同的是，主橋的橋墩由兩個較薄的橋墩組成�，F(xiàn)場技術(shù)人員王宜鈺介紹，這叫主橋薄壁雙墩子，這種墩相比東西引橋的“大胖墩”來說可以減少箱梁結(jié)構(gòu)自重，節(jié)約鋼筋、混凝土用量，節(jié)約成本。

　　不僅橋墩不一樣，箱梁的施工工藝也不一樣。王宜鈺告訴記者，主橋的箱梁采用“掛籃施工”，相比移動模架施工的一次整體成型，“掛籃施工”是把一個箱梁分解成幾個階段，一個階段一個階段的施工，最后連接成一個整體的箱梁。據(jù)了解，主橋箱梁將分成145段進行施工。

　　為什么不采取移動模架施工?王宜鈺表示，主橋墩與墩之間的距離很長，澆筑混凝土比較多，如果使用移動模架整體一次成型，僅模架自重就需要幾千噸級的超大型起重設(shè)備,目前這么大型的設(shè)備國內(nèi)都不多。而且，主橋箱梁澆筑所需混凝土方量大，就算有這樣的設(shè)備，混凝土拌和、運輸、澆筑等也是一個難題，所以采取了更為安全、經(jīng)濟的掛籃施工工藝。

　　據(jù)了解，6月份海峽大橋復(fù)橋主橋有三個墩的箱梁將陸續(xù)開始施工作業(yè)。