中國橋梁網訊（通訊員 劉家華  王吉俠  聶海龍）5月18日，貴廣南廣鐵路廣州樞紐跨東平水道大橋實現了精確合龍。

　　東平水道大橋是貴廣、南廣鐵路匯集于廣州樞紐工程的重點控制工程之一，286米的主跨屬國內同類型單孔跨度最大雙線鐵路鋼桁拱橋梁。大橋位于佛山水道與平洲水道交匯口附近，設計時速為200公里的雙線Ⅰ級鐵路，全橋共計42個節(jié)間，鋼梁全長457.5米，拱頂至墩頂最大高度為73米，用鋼量總計14235多噸，節(jié)點的桿件最重達55噸。該橋具有構件加工精度要求嚴、線形控制難度大、主跨桁拱大懸索拼裝風險大、環(huán)保要求高等特點。東平鋼桁拱橋在結構形式、跨度、構造和施工工藝等方面均有較大創(chuàng)新，許多指標達到國內領先和世界先進水平。大橋屬于曲弦剛性拱和柔性系桿體系，大橋鋼梁合龍具有下列特點：跨中懸臂跨度長，合龍端撓度、轉角大，合龍對位困難，體系轉換過程復雜，合龍精度要求高。

　　貴廣鐵路、南廣鐵路屬國家重點鐵路工程項目，兩條鐵路在廣州、佛山兩地交界處匯合形成交集，與其他附屬工程組成廣州鐵路樞紐。兩條鐵路或相互跨越，或比鄰而行，并先后跨越廣州穗鹽路、西環(huán)高速等車流密集的城市道路，與運營中的武廣高鐵緊密相臨，工程難度大，安全控制難。為確保工程建設的安全優(yōu)質地推進，實現東平水道大橋鋼梁的順利合龍，集團公司建設者堅持以科學發(fā)展觀為指導，秉承“跨越天墊,超越自我”的企業(yè)精神，牢固樹立精品意識，自2009年底大橋開工以來，全體參戰(zhàn)員工“咬”定工期目標不放松，堅定信心、頑強拼搏，科學組織，以“新設計、新工藝、新設備、新材料”為先導，深入開展“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動，精心組織，精心管理，克服了鄰近武廣高鐵施工等高危情況，先后攻克了直徑2.0米、深度104米的鉆孔樁施工、鋼桁拱拼裝架設過程中抗傾覆力矩大，鋼梁錨固、壓重及吊索塔架安裝等難題，最終實現了精確合龍。

　　建設過程中，貴廣南廣鐵路廣州樞紐項目一直倍受各界領導的高度關心。國務院高鐵檢查組、鐵道部、廣鐵集團等領導先后多次蒞臨大橋工地檢查指導工作。廣東省省委常委、省長朱小丹特別關注大橋的建設情況，2011年元月份親臨工地視察工作，并給予高度評價。項目還多次被廣鐵貴廣南廣建設指揮部在全線通報表揚，并榮獲中華鐵路總工會授予的“鐵路工人先鋒號”等榮譽稱號。