都市快報(bào) （通訊員 揭南永 記者 江勝忠）橋梁的設(shè)計(jì)使用年限，美國(guó)是100年，日本是80年。

　　我國(guó)也有規(guī)定，根據(jù)建設(shè)部2000年出臺(tái)的關(guān)于建筑設(shè)計(jì)使用年限一系列標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定橋梁設(shè)計(jì)使用年限是100年至120年。

　　在滬昆鐵路浙贛線義烏境內(nèi)的13座鐵路跨線橋，使用時(shí)間不到10年就出現(xiàn)了不同程度的問(wèn)題，多座橋梁面臨坍塌的危險(xiǎn)。

　　這些問(wèn)題橋梁橫跨鐵路上方，下面就是客貨運(yùn)列車(chē)，其中T、D開(kāi)頭的快速列車(chē)每天就有40多對(duì)。

　　即使是橋上的一個(gè)螺母掉下去，都有可能引發(fā)安全事故。

　　手掌都能伸進(jìn)橋臺(tái)裂縫

　　2004年至2005年，浙贛鐵路線電氣化改造，切斷了義烏市郊部分村莊的原有道路。義烏投入資金，建造了13座橫跨鐵路上方的“跨線橋”。

　　這些橋都在2005年竣工，并投入使用。

　　其中2座是人行橋，其余11座是人車(chē)兩用公路橋，設(shè)計(jì)荷載均為10噸。

　　最早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的鐵路跨線橋叫早溪塘立交橋。

　　去年四五月份，杭(州)長(zhǎng)(沙)鐵路客運(yùn)專線義烏段施工，在該橋橋臺(tái)水平距離不足5米的地方，施工隊(duì)要打一個(gè)深度17米左右的樁基。出乎大家意料的是，橋臺(tái)出現(xiàn)裂縫。

　　杭長(zhǎng)鐵路客運(yùn)專線義烏段工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組指揮部(下文簡(jiǎn)稱“指揮部”)緊急采取措施，在橋臺(tái)前修筑了臨時(shí)混凝土抗滑塊。

　　但效果并不理想，橋臺(tái)裂縫繼續(xù)變寬、變長(zhǎng)。

　　去年9月2日，指揮部在橋臺(tái)裂縫處貼了幾片瓷磚，用于監(jiān)測(cè)橋臺(tái)開(kāi)裂情況。不到一個(gè)月，瓷磚就被開(kāi)裂的橋臺(tái)拉斷。

　　早溪塘村一村民說(shuō)，橋臺(tái)裂縫最寬六七厘米，成年人的手掌都能塞進(jìn)去，現(xiàn)在裂縫用水泥堵掉了。

　　出于安全考慮，義亭鎮(zhèn)政府在橋的兩端設(shè)置欄桿，還有“此橋行人車(chē)輛禁止通行”的路牌。附近一位姓樓的村民說(shuō)，自從立了這塊牌后，車(chē)輛就沒(méi)有開(kāi)過(guò)，但偶爾還會(huì)有行人走過(guò)。

　　設(shè)計(jì)施工養(yǎng)護(hù)都存在問(wèn)題

　　指揮部把情況反映到義烏市人民政府，上報(bào)到上海鐵路局。同時(shí)請(qǐng)來(lái)專業(yè)檢測(cè)公司，給13座跨線橋體檢，很快發(fā)現(xiàn)，另外12座跨線橋也存在不同程度的安全隱患。

　　一位參與檢測(cè)的橋梁工程師說(shuō)，部分危橋存在橋臺(tái)開(kāi)裂、梁片出現(xiàn)斜裂紋、支座受蝕明顯。從技術(shù)角度講，完全有倒塌的可能，必須盡早拆除。

　　昨天，我們請(qǐng)教了金華籍橋梁工程師老胡，他曾經(jīng)在鐵路系統(tǒng)下屬的橋梁廠擔(dān)任廠長(zhǎng)。他說(shuō)，按慣例，鐵路上的跨橋應(yīng)由鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)建設(shè)。但義烏這13座跨線橋是由地方政府負(fù)責(zé)建造的。13座橋梁均由義烏交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，沒(méi)有考慮到鐵路上跨橋的特殊性，僅按一般的公路橋梁設(shè)計(jì)。